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雙樞紐戰略專題報道 當前位置:網站首頁 >新聞中心 > 雙樞紐戰略專題報道

《河南日報》大樞紐時代呼嘯而來

時間:2016年01月05日   來源:

剛剛過去的元旦前夕,鄭州市二七區市民楊芳收到了一則短信,“您的快件已離開鄭州機場,發至鄭州分撥中心,正在等待派送……”這是她的男朋友從德國為她代購的新年禮物。

新年假期,在北京工作的張志成結束探親,乘坐鄭州地鐵一號線到鄭州東站坐高鐵返回北京僅用了4個多小時,快速的列車、寬敞的車廂,似乎讓他沉重的行囊有所減輕。

這些5年前無法想象的情景,5年后卻真切地呈現在我們眼前。

地鐵時代加速到來,航空貨運快速發展,機場二期龍頭高昂,“米”字形高鐵雛形初具……“十二五”時期,河南省委、省政府,鄭州市委、市政府審時度勢,搶抓航空港經濟綜合實驗區上升為國家戰略的歷史機遇,全面發力“鐵、公、機”各項交通基礎設施建設,著力構建陸空銜接、多式聯運的現代綜合交通運輸體系,交通樞紐地位不斷提升,交通優勢進一步彰顯。

龍頭高昂大樞紐建設實現關鍵性突破

2015年12月19日清晨,剛剛啟用的T2航站樓內,張女士在工作人員的幫助下用自助設備辦理了電子登機牌。經常出差的她欣喜地告訴記者,T2航站樓設計人性化,配套設施齊全,非常有現代感,“絲毫不輸‘北、上、廣’。”

“鄭州新鄭機場二期工程T2航站樓是新中國成立以來,我省規模最大的單體工程,如果再加上即將投入的綜合交通換乘中心(GTC)和可供世界上最大客機A380起降的跑道,鄭州新鄭機場簡直就是國內機場‘巨無霸’。”機場二期工程一位負責人表示。

191億元的總投資,3000萬人次的年客運吞吐量,新中國成立以來河南最大的單體投資項目,定位為國際貨運樞紐和國內客運樞紐……從2012年12月鄭州新鄭機場二期工程奠基,到T2航站樓投用,只用3年時間,鄭州新鄭機場就步入“雙航站樓雙跑道”時代,其創造的“鄭州速度”再次令周邊省份刮目相看。

“這里,是河南走向世界的門戶,也是世界認識河南的窗口。”鄭州航空港經濟綜合實驗區黨工委書記張延明說,“十二五”時期,我省緊抓國務院批復《中原經濟區發展規劃》、《鄭州航空港經濟綜合實驗區發展規劃》良好機遇,織天網、聯地網、建機場,大樞紐建設取得關鍵性突破,在空間上,已經形成“三圈一網”全覆蓋。

“三圈”即通過城鐵、地鐵、高速、快速路連接形成的鄭州都市圈,覆蓋人口約1100萬。截至目前,鄭州東站至機場的城際鐵路建成投用,地鐵二號線明年投用,四港聯動大道、機場高速改擴建部分建成。通過城際、高鐵、高速連接所形成的中原城市群覆蓋圈,覆蓋人口約5400萬。目前,鄭開、鄭焦城鐵已開通,商登高速港區段已完工,省道S102,G107等多條高速路、快速路部分建成。通過高鐵連接的高鐵覆蓋圈,覆蓋人口約8億。圍繞“米”字形快速鐵路網建設,目前高鐵南站與鄭萬、鄭合高鐵開工建設,機場二期新建綜合換乘中心可實現與公路、地鐵、城際、高鐵無縫銜接。

“一網”即遍布全球主要經濟體的航空網絡。截止到“十二五”末,機場二期投用,客貨運能力可達2900萬人次、100萬噸;已開通航線169條,其中全貨運國際航線30條,居內陸第一,覆蓋全球主要經濟體,開通卡車航班城市45個。加之每周兩班的“鄭歐班列”與海鐵聯運體系,鄭州航空港經濟綜合實驗區已成為分撥方式最多、分撥區域最廣的中部物流大樞紐。

接天連地多式聯運新優勢不斷彰顯

在2015年6月舉行的省委九屆十次全會上,省委書記郭庚茂的講話擲地有聲,“鄭州航空港經濟綜合實驗區和‘米’字形快速鐵路網建設,是支撐我們未來發展的最大王牌,對河南的影響最為深遠。”

“米”字形快速鐵路網,是國務院批復的兩規劃中明確的重大工程,具體是在京廣和徐蘭“十”字形快速客運通道基礎上,建設鄭州至重慶萬州、鄭州至濟南、鄭州至合肥、鄭州至太原快速鐵路。

2015年12月24日,作為河南“米”字形高鐵東南方向的一“撇”,鄭合高鐵河南段正式開工建設。預計2019年開通后,鄭州至合肥最快僅需2小時。

在鄭州做生意的合肥小伙梁萬成興奮地告訴記者:“目前鄭州到合肥沒有高鐵,坐‘特快’回一次家要8個小時,有時候買不到票坐‘普快’要近11個小時,等到高鐵建成了,這回家簡直是‘飛’一般的感覺。”

省社科院有關專家認為,“米”字形高鐵成型后,鄭州將成為名副其實的高鐵核心樞紐,形成以鄭州為中心,連南貫北、承東啟西的“四面八方”軸帶發展格局,并與國家其他區域快速鐵路網有機銜接,不止更加便利人們的出行,還能對資金流、人才流、信息流產生強勁磁場,有力推動鄭州乃至河南的建設發展。

與此同時,作為鄭州航空港經濟綜合實驗區的重要配套項目,鄭歐班列從2013年7月18日開通至2015年12月4日,已累計開行250班,累計貨值11.73億美元,貨重10.52萬噸,其貨運總量和滿載率、境內集貨輻射地域、境外分撥范圍等指標持續穩居中歐班列首位。

“鄭州天然的樞紐優勢,以及與中東部制造業基地和天津、青島、連云港等海港口岸聯系便利等諸多因素,共同形成了其集疏貨源的有利條件,使鄭歐班列迅速脫穎而出。未來,鄭州國際陸港與鄭州航空港一體聯動,鄭歐班列與盧貨航、“米”字形高鐵等連天接地,將共同打造出河南對外開放新平臺、國際多式聯運物流大樞紐。”鄭州市有關負責人如是評價。

“雙樞紐”啟動走活臨空經濟一盤棋

2015年11月23日12時許,一架波音747—8f全貨機降落在鄭州機場,這是盧森堡國際貨運航空公司在鄭州機場執飛的第438班全貨機。從2014年1月河南民航發展投資有限公司收購盧貨航35%的股權,到去年底年貨運吞吐量突破5萬噸……不到2年時間,“鄭州—盧森堡”這條橫貫中歐的貨運“空中絲綢之路”交出了亮眼的“成績單”。

“鄭州+盧森堡意味著‘1+1>2’,可以進一步驅動中國至歐洲航空貨運的發展,進而實現覆蓋全球航空貨運網絡的目標。”盧森堡貨運航空公司高級副總裁亨寧祖爾?漢森表示,作為入駐鄭州機場的首個國際貨運航空基地公司,雙方將在地面操作、倉儲分撥、冷鏈物流、飛機維修和飛行培訓等方面展開全產業鏈的深度合作。“我們希望把最先進的管理理念和貨運服務帶到河南,做大做全鄭州航空港經濟綜合實驗區航空經濟產業鏈,提升物流業服務水平,實現高端產業集聚。”

“作為合作內容之一,盧貨航將在鄭州設立飛機維修基地和飛行員培訓中心。”河南航投一位負責人表示,并合作推進合資貨航、卡車航班等業務,促進鄭州航空樞紐地面網絡的形成,爭取在最近幾年內,貨運量達到20萬噸。

在“雙樞紐”戰略驅動下,鄭州機場覆蓋全球主要經濟體的航線網絡正在快速形成。截至2015年底,已有UPS、FedEx、DHL、俄羅斯空橋、國貨航、南航、華信等18家航空公司在鄭州機場開通全貨運航線34條,其中全貨運國際航線30條,排名內陸第一,全國前三,覆蓋全球主要經濟體。2012年、2013年、2014年,鄭州機場貨郵吞吐量分別增長47%、69%、44.9%,增速連續三年居全國大型機場首位。

大物流撬動大產業。航空物流體系的構建不僅打開了內陸大省河南更為開闊的經濟視野,更為省會鄭州搭建出參與國際分工、構建開放高地的新平臺。

5年來,鄭州航空港已成為企業家青睞的投資熱土——酷派、天宇、創維等16家智能手機企業紛至沓來;友嘉精密機械產業園、中法通用飛機生產制造、云和互聯網產業園等“大塊頭”項目相繼簽約;中外運、TNT中原陸運中轉樞紐等物流項目加快建設……高端制造業、航空偏好型產業及與航空物流配套的金融、保險等高端服務業紛紛落子航空港。

前景光明,未來可期。在“十三五”發展藍圖上,一幅“建設大樞紐、發展大物流、培育大產業、塑造大都市”的壯美畫卷正徐徐展開。



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